如果说20世纪是Si（硅）的时代，那么21世纪就可以说是碳纤维的时代，碳纤维可以指碳，也可以指复合材料。由此可以看到，碳纤维及其复合材料的作用更是起着举足轻重的作用。3月10日，2014巴黎复合材料展拉开序幕，碳纤维SYT45、SYT49、SYT50等参加本次展会，此次展会，一共1200多家参展商，32000多位参观者来自88个不同的国家，再一次用实际行动证实JEC是全球第一的复合材料展。
“本次JEC主要呈现三个特点，一是复合材料的创新与设计推动行业进步，二是复合材料制造商间的竞争愈发激烈，三是发展中国家对复合材料的需求越来越大”，从2013年下半年开始，一是SYT45、49-12K在干法预浸料和湿法预浸料上的使用，以及建筑布、碳纤维缆芯、压力容器和风力叶片上的应用；二是SYT45-3K在编织布上的使用，以及在发热管上的使用。同时在多轴向织物、三维立体编织、针刺以及缠绕、拉挤等行业广泛进行产品试用跟踪。
纵观国内整个行业对碳纤维的需求，尤其是汽车行业，汽车行业今后发展是热塑性复合材料，在解决了生产效率和可回收问题后，将大大降低碳纤维在汽车行业用的成本，同时带来的就是碳纤维在汽车行业用量的增加。所以大丝束碳纤维在汽车领域有广阔的发展前景，也是今后发展的趋势。据了解，知名汽车制造商，如宝马与西格里的合作、戴姆勒与东丽的合作、福特与陶氏化学的合作，奥迪、丰田和大众等碳纤维行业之间的合作、合资，都已说明两者已经达成共识，碳纤维在汽车领域的应用将是巨大的。业内人士指出，碳纤维用于汽车领域，燃效将提高至少4成，又因其极大地减轻了汽车自重，可有效降低二氧化碳排放量，是一种不可多得的环保新材料。通常情况下，车身自重约消耗70%的燃油，因此降低汽车油耗的首要问题就是减轻汽车自重。据统计，2013年碳纤维在汽车上的应用有2500吨，预计到2020年碳纤维在汽车上的应用将达到5万吨。尤其是近两年的雾霾现象，以及国家对节能减排政策的深入推进，汽车行业无疑将成为C时代的主要驱动力。
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