SIM-Drive新款EV：通过液压成型材料和CFRP实现生产

据日经BP社报道，日本电动汽车（EV）开发公司SIMDrive宣布，2011年1月启动的二期先行开发车项目“SIM-WIL”（以下简称WIL）已经完成（图1）。开发目标是试制出设想2014年前后开始量产的先行开发车，有34家打算涉足EV业务的企业和团体加盟。 copyright 123456

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　　WIL与第一款先行开发车“SIM-LEI”（以下简称LEI）相比增加了电池数量，由此充电一次可行驶351km，此外还实现了与B级车车身和E级车车身相当的宽敞车内空间。另外，0～100km/h的加速时间为5.4秒，可与中级水平的跑车匹敌。 123,123

　 　第一款先行开发车LEI配备容量为24.9kWh的东芝产锂离子充电电池“SCiB”，续航距离在最初发布时为333km（JC08模式，之后以过小估 计行驶阻力等为由下调至268km）。而此次的WIL则配备了容量为35.1kWh的松下产锂离子充电电池（18650型），续航距离为351km。即便 是与LEI的修正后的数值相比，WIL所配备电池的每kWh行驶距离要短一成左右。 内容来自123456

SIM-Drive

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　 　将WIL和LEI的车身尺寸相比较，可以明白两车的轴距均为2950mm。WIL的尺寸为长4150×宽1715×高1550mm，LEI为 4700×1600×1550mm，WIL的长度大幅缩短、宽度更大。这种改变从空气动力学的观点来看是不利的。明知道每单位行驶距离的耗电量会增加，但 WIL还是采用了接近B级量产发动机车型的车身尺寸。

电池数量增加后车身仍较轻 123456

轻量化

轻量化

图2：SIM-WIL的车身构造
从前柱到天窗侧、天窗强化材料以及中柱的上半部分等（图中绿色部分），采用了液压成型材料。

液压成型

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轻量化
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图3：SIM-WIL采用碳纤维复合材料的车门饰板
图中是内板。可根据需要的强度，因位置而改变厚度。 本文来自123

　 　另外，WIL将车门防撞梁的部分向外侧突出以减小车门厚度，从而抑制了正面投影面积的增加，同时确保了车内空间，这种方法源自LEI。采用碳纤维复合材 料后，WIL四个车门的重量（只有外板，内板和门窗）加起来为33kg，LEI的四个钢制车门为60kg，前者比后者轻27kg，即44％。

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四个轮子采用未使用减速器的外转子式轮内马达，这点与LEI相同（图4）。虽然LEI追求全球最大级别的700N·m扭矩和高效率，但存在扭矩波动（由启 动时的旋转不稳造成的振动）较大这个课题。据悉，WIL中配备的新型马达沿袭了LEI马达的基本构造，在维持效率和扭矩的同时，改进了磁铁的配置等，从而 大幅减少了振动。

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图4：外转子方式的轮内马达
改进了磁铁的配置等，从而减小了扭矩波动。 本文来自123

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　　前悬挂也进行了大幅改进。虽然与LEI同为双横臂形式，但是原本为两根的上摇臂改成了高位A臂，从而提高了前后方向的刚性（图5）。

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将上摇臂改为高位A臂，从而提高了刚性。 本文来自123

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　　此次将配备的锂离子充电电池由东芝SCiB改成松下18650型，是因为更加注重能量密度。WIL的电池容量为LEI的1.4倍，而电池的容积却“基本没变”（真贝）。 
 

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