用碳纤维板取代钢板建大桥

9月1日晚10时，邕江大桥正式结束“工休”，开始回归工作岗位，沟通邕江南北两岸。
整个邕江大桥加固维修工程比原计划提前一个月完工。提前一个月，是业主和施工单位科学安排施工、抢出了工期。
三套“大力士”系统抢出工期约20天市民渴望邕江大桥尽快通车，市领导在检查了解工作中，多次要求业主单位和施工单位，在保证质量的同时，加快进度，尽早通车。业主和施工单位就想尽一切办法，与时间赛跑。
在整座大桥的加固维修工程中，挂梁提升是其中难度最大的一道工序。邕江大桥共有3段挂梁，每段长23米，每段又分为两片，每片重达400吨左右。
在施工的时候，施工方在桥面架起“铁塔”——— 贝雷架，架的四角均安装了液压千斤顶，然后用粗粗的钢缆吊住一段桥梁，当这个“大力士”将桥梁升高后，技术人员就对钢板支座和“牛腿”（架在桥墩上的一段钢筋水泥混凝土）两个重要支撑构件进行更换、修补。

南宁市政工程管理处工程师韦鸿介绍说，按照原来的施工计划，这样的“大力士”系统只上一套，逐一吊起桥梁，更换、修补支座和牛腿。但是，为了早日使邕江大桥“康复”，尽快回到工作岗位上，施工单位柳州欧维姆工程有限公司就加大设备投入，从其他工程中调用了三套挂梁提升的“大力士”系统。韦鸿介绍说，三套挂梁提升系统同时作业，就在挂梁提升这一道工序上，为整个邕江大桥的维修缩短了大约20天的“手术”时间。
其次，再通过科学地安排施工，抢出了工期。
邕江大桥“手术”创下数项广西第一随着邕江大桥加固维修工程的结束，作为邕江上桥梁家族的“半老徐娘”，再次展现了其独特的韵味，不仅在面貌上焕然一新，邕江大桥的这些大修还创下了数项广西第一。
从1964年建桥以来，邕江大桥经历45年的风风雨雨，尽管表面上没有看见出现较大问题，但是在施工前，据检测，由于长期处于满负荷使用状态，桥体内已出现不同程度裂缝，其实已是“内伤累累”。要使邕江大桥恢复“青春活动”，就必须进行桥身补缝，提升挂梁等“大手术”，施工难度大，历时久，可以称得上是广西有史以来最大桥梁加固工程。 内容来自123456
其次，整个大修过程中，国内能运用的桥梁维护技术几乎全部都用在了邕江大桥身上，共应用混凝土防腐、粘贴碳纤维、灌浆补墙、裂缝修复等多项技术，在广西尚属首次。
用碳纤维板取代钢板为邕江大桥“减肥”，使其“轻装上阵”，更显“活力”的技术也是广西首次应用。据介绍，碳纤维板是一种高分子合成材料，其强度与钢板一样，“工作能力”绝对不比钢板差，但体重却比钢板轻了80%，整座邕江大桥仅因为使用碳纤维板一项就减掉了约80吨。
此外，体外运力技术的使用也是广西首次，桥梁加固维修的范围也是目前广西之最。
桥身亮化近期施工以黄色光为主2003年就实施亮化工程的邕江大桥一直 是邕江上空的一道风景。
“邕江大桥大修会影响桥身的亮化，晚上还会跟以前一样漂亮吗？”每天晚上到民生广场散步的苏清华担心“大修”会影响邕江大桥晚间的魅力。

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韦鸿介绍，邕江大桥的加固维修工程也包括了灯光亮化这一块内容。有关部门近期将对邕江大桥进行重新亮化，让她更加的璀璨夺目。
因此，在大桥通车仪式上，邕江大桥将“低调亮相”，她的“彩色晚妆”还需要等待一些日子才能显露出来。
大修前的邕江大桥主要用冷极管进行亮化，在新的亮化工程中，节能、环保的LED灯将取代冷极管，将节能50%以上。再次实施亮化的邕江大桥将以暖色调的黄色光为主，突出温暖、明亮的感觉。
据介绍，近几天邕江大桥的亮化工程就将开始施工，在实施亮化工程期间，不会再实行交通管制，“因为我们只需要占用很小的一部分人行道就可以施工了”。韦鸿介绍说，邕江大桥的亮化工程将于10月1日前完工。
 

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